是那么的适合了。
为什么这么说？要说明这个问题，就要先说一下动机尾吊和翼吊各自的优缺点。
一般我们所看到的民航喷气式客机，动机的布局方式无非就是翼吊和尾吊两种。
翼吊，就是把动机装在机翼下的吊舱内。优点是动机短舱离地近，维护比较方便；缺点是很容易吸入尘土，为了让机翼能承受住动机的重量，机翼结构都相对复杂，另外，由于机翼下面挂了一台动机，会增加机翼的气动阻力，最后导致飞机的气动性能会有一定程度的下降。直观表现就是，飞机的升限有限，飞行度也不是特别理想。这种布局方式一般用在百座级以上的客机。
尾吊，就是把两台动机并列在后机身外部的两侧。优点是座舱内的噪音小（所谓的座舱噪音小，其实指的是座舱前部，如果想让座舱后部的噪音跟前部一样低，必须采用更厚或隔音性能更好的材料），机翼上没有动机短舱的干扰，气动性能就比较好；进气和排气的通道较短，能量损失也较少，所以采用尾吊布局的飞机，相对翼吊的飞机来说更节能。但缺点就是采用尾吊飞机的机身构造相对较复杂。这种布局一般都用在支线和公务机。
公务机比支线客机要小不少，净重都不会过三吨，最大载