成一个不可回避的矛盾，液氢储存罐会变得死重，飞机根本就飞不起来，轻了又会影响它的安全。
还有，液氢从储存罐到动机这一段，燃料又该如何的安全输送也是个令人头疼的大问题，火箭是一次性产品，人们不需要考虑太多，但到了需要重复使用的飞机上，如何让液氢燃料安全输送到动机内，就足以让全世界所有的科学家崩溃。
氢还有个特性，它不导电，与储存罐和管路摩擦，大量静电荷推挤起来不及时的放出去，就会产生爆炸。再有，液氢如何安全的加注也是个大问题，要知道它可不是一次性使用的火箭。总之，液氢动机最大的技术问题，不是氢动力涡扇动机本身，而是如何让飞机的燃料箱能够安全的储存的它，既要安全，价格又不能太高，重量也必须控制在一个可接受的范围之内。”
听到这里，李怡炫点了点头，确实液氢储存罐不同于一般燃油罐，无论是氢气也好，还是液氢也罢，都是一个耐低温和高压的耐压容器，稍微有一点点的破裂就会爆炸，不像燃油罐虽然也是压力容器，但允许一定的燃油泄漏，可氢是不允许有哪怕是一丝一点的泄漏。否则就是巨大灾难。
这让李怡炫想起了美国八十年代的汽车，从八四年开始，日本汽车就大肆进