较的紧张，满足了有钱人的要求之后，穷人的出行压力就更严重了，平时普通车厢基本上都是八成以上的上座率，勉强能够满足需要，可一旦到了特定的节日，尤其是过年的时候，那运输的压力就太大了，所有出行的列车必然是满票的，很多买不到票又急着回家的老百姓那是急的直跺脚，恨不得能飞回家去。
一边是买不到票的大量穷人，一边是占用过多资源的富人群体，这显然会引起很大的矛盾，穷人自然也会发出自己的声音，要求朝廷多发普通的车厢，不要让套间车厢占据太高的比例。
大唐的列车基本都是十八节，燃料和发电占用一节，餐车占用一节，剩下的十六节有四节是给马匹等大型行李准备的，如此，真正坐人的就只剩下十二节了，根据不同路线的不同情况，这十二节车厢的比例是各不相同的。
比如起始点在京城，终点在安西的车辆，硬卧就占据八节，软卧两节，还有大套和小套。
而起始和终点在长安和洛阳的车次，硬座占据至少一半，在六节的样子，七八十人的软座有两节，而奢华的套间居然占据了四节，这个比例确实有点高，占用过多的资源了。
究其原因，自然是因为来往这两个大都市的有钱人非常多，虽然套间配