3ooo至6ooo转/分钟，更能适应直升机的需求。
值得李怡炫注意的是，当初与电机配套的液力变矩器，被换成了结构更加简单的，重量也更轻的电控差器；电动机的转是用续电器来控制的。
同电动机一起来的还有一份测试报告，看着上面的测试数据，李怡炫说道：“西门子动作很快啊，这么短时间内就完成了电机的改造和测试。”
西门子（香港）公司负责人卡尔.罗森微笑道：“接到贵公司的要求后，我第一时间就报告了总部，总部对贵公司新奇大胆的想法很有兴趣。直升机电驱尾桨，这简直是天才般的想法，一旦成功将会掀起直升机的革命！因此我们用最快度按照贵公司的要求对电机进行了改进，希望令你满意。“
”别站着说话，请坐吧。“李怡炫不可置否的笑着招呼道。
对于卡尔.罗森的话李怡炫根本就不会当真，对于直升机采用电驱尾桨慨念早在2o世纪6o年代就有人提出来了，不过限于当时的电机技术却一直无法实现，因此直升机的尾桨驱动一直以来都是采用传动轴。
一直到2o12年稀土交流同步电机技术成熟以后，电驱尾桨才又被人们提出。
第一架电驱尾桨直升机出现