在2o14年，由美国的西科斯基公司在oh-58轻/型/直/升/机进行了次试飞试验，所选用的电动机就是西门子提供的，从这就可以看出，西门子其实很早就开始对尾桨电机开始研究了，而卡尔.罗森完全是在瞎吹，目的是为了后面的谈判中邀价向李怡炫灌得迷魂汤而已。
可惜卡尔.罗森千算万算也没有想到，电驱尾桨直升机想要拿到欧美适航证是非常非常难的。
究其原因是电驱尾桨完全是个新的直升机动力技术，直升机采用电驱尾桨可不光是简单的把电动机往直升机的尾部一装就了事，它涉及到直升机整个操控系统和传动系统的大改变。
先，主减器变了，它变得简单了、体积和重量也变小了，传动轴没有了，中间减器和尾减器也没了，只是用一根电缆与尾粱上的电动机相连，这就会造成直升机的重量平衡会生很大的改变，因此对直升机的重量结构就要重新进行设计。
其二，传动系统改变了，直升机的飞控系统和操作装置也得重新设计才行，这样一来导致直升机的整个飞行包线也要重新测试才行。
这完全是在设计一架全新的直升机，既然是全新的直升机，在申请适航证时，所花费的时间自然要比现有基础上改进的直升机