门开啊！”
“找过了，他们认为这种奇特的动机布局方案，市场太过狭隘，专门为他开一整套的维护工具，成本很高不划算，没那家航空公司会接受，他们建议我们还是按照传统的动机布局方案为好。”
没想到还会遇到这种情况，以前只是看到这种动机布局非常独特，媒体也鼓吹这种方案怎么怎么好，没想轮动自己时，先就遇到维护工具不配套的问题。
李怡炫打了自己一巴掌，后悔自己在没有详细的考察就盲目采用，光看到他的好了，没有看到他不利的一面，特别是外部环境的影响。
这是活生生的教训啊！所幸还没有进入实质的研阶段，重新调整方案完全来得急。
动机的翼上布局方案只能全部推翻了，又花了两个星期，一款跟前世一模一样采用动机尾吊布局的“日蚀”5oo概念设计图，重新放在各个中心航空公司的案头上面。
这一下就没问题了，很多公司都来了意向订单，同时对飞机提出更多的性能要求，经工作人员归纳后，主要集中几个方面：
第一，在载客人数上，他们只要3~5人就行了，6个人载客量完全不需要。
第二，必须同时满足客货两用，飞机的货仓必须能够