赛弗·达伯沃特算了一下，“空中的士”的气动实验全部做完，就得需要两三年的时间，加上向航空公司进行概念推销，然后调整方案，优化设计等一系列的措施，到实质性的工程研，再到第一架原型机下线，最后拿到欧美国际适航证，起码要五到七年的时间周期。
而且这个周期还必须建立在李怡炫提出的动机布局方案可行的基础上，而一旦出现意外，或者是李怡炫提出的方案不行，就意为着前期所有的努力都打了水漂，几年时间就白白浪费，因此为了降低项目风险，赛弗·达伯沃特就向李怡炫建议，动机尾吊的气动方案也应该同时进行，这样更加保险。
赛弗·达伯沃特的建议，有点打李怡炫脸的意思 ，但冷静想想，李怡炫最后还是同意了。
把动机放在机翼上方，虽然在另一时空早就被证明是一项可靠的方案，但这种方案毕竟是非常的偏门，只适合用在甚/轻/型或是/轻/型/公/务/机上面，就连小公务机或者是微/支/线/客/机都用不上，还是得回到正常的动机尾吊的方向上去，早晚都要做这样的实验，还不如现在就开始。
毕竟，李怡炫提出的新“空中的士“可是比本田公司的微/型/公/务/机要小很多，这个方案到底行不