，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。
1-o-1支承方式经过多年的实践，被证明是涡扇动机最优的设计方案，后来p也一改以前的设计方案，也采用1-o--8ooo也是这种设计方案，可以说f-1oo在总体性能上始终要比f-11o要差那么一点，就是因为他的1-1-o支承方式在一定程度上被拖了后腿。
值得一提是，原先p的动机采用的都是双级高压涡轮设计，但ge始终不渝的坚持单级高压涡轮方案。
双极高压涡轮设计方案有点是，每级涡轮的负荷小，涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。而单级高压涡轮虽然涡轮效率稍低，但收到了使动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。后来在f-119的设计中，普惠公司也一改以往的做法，采用了单级高压涡轮的设计，从而提高了动机的推重比。
保罗.威尔森很快就画了一张设计草图，跟李怡炫预想的一样，动机采用的是1-o-1支承方式，但燃烧室没有采用f-11o的方案。原f-11o的燃烧室采用的是haste11oyx合金经机加工而成的短环形燃烧室。燃油经2o个双锥喷嘴和2o个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧