没想到绕了一大圈，居然又回到了原点，“空中的士”方案最终还是采用了“日蚀”5oo的外形设计方案。
这说明任何事物都有他自身的规律，不是你想怎么样就怎么样。
虽然走了些弯路，但“空中的士”的基本气动方案还的确定了下来，下面就要确定飞机的操控系统了。
原先的“日蚀”5oo为了节约成本，没有采用当时航空早已流行多年的数字化电传飞控系统，使用的最古老的机械钢索操控系统，为了尽可能的减轻飞机的重量，连液压铺助装置都没有，这使得“日蚀”的操控性比同类型飞机要难得多。
更关键的是，“日蚀”5oo采用的还是侧置操纵杆，就更加大了飞机的操控难度，况且“日蚀”飞机的重心又比较靠后，可以想象飞行员在驾驶时，有多么的吃力。
没有液力铺助驾驶装置，飞机在飞行时会有颠簸，以至于飞行员的一个喷嚏都有可能会让飞机升高或下降数百英尺。
在起飞或降落时，飞行员要更加的小心，因为过于靠后的重心，稍不留神 飞机就会来个翻个“肚朝天”。
就是这种糟糕的操控体验，也没有阻止“日蚀”在商业上的巨大成功，从2oo6年飞以来，在不